Вы, наверняка, уже наслышаны о том, что с 01.09.2026 г. все перевозки грузов должны оформляться электронным перевозочными документами. Такое требование содержится в Федеральном законе от 07.06.2025 N 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Сегодня мы поговорим о возможных последствиях несоблюдения данного требования.
Первое, о чем хотелось бы сказать, так это о сфере действия данного требования. Оно распространяется только на договоры перевозки груза, т.е. применимы к ситуации, когда перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п.1 ст.785 ГК РФ). Т.е. требование об обязательном наличии электронных перевозочных документов не распространяется на случаи приобретения товаров с доставкой (если за их доставку отвечает продавец, а не третье лицо-перевозчик), а также на случаи перевозки собственного имущества собственным транспортом.
Второе, если вы являетесь грузоотправителем, то при отсутствии электронных перевозочных документов могут возникнуть сложности с включением затрат на перевозку в расходы, учитываемые для налогообложения, а также с принятием к вычету входящего НДС. Если вы неплательщик НДС и применяете режим налогообложения, при котором расходы не учитываются (например, упрощенная система налогообложения с объектом доходы или патентная система налогообложения), то никаких дополнительных проблем отсутствие электронных документов вам не доставит – можете их заменить на бумажные. В противном же случае не исключены претензии налоговиков, хотя и их можно будет снять, – ведь налоговое законодательство позволяет подтверждать совершенные операции и расходы по ним не только документами, оформленными в соответствии с законодательством, но и документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы (п.1 ст.252 НК РФ), к которым можно отнести и перевозочные документы, оформленные на бумаге. Что касается отражения данных расходов в бухгалтерском учете, то там формы первичных учетных документов, принимаемых к учету, определяет сам руководитель, а закон определяет только минимальный обязательный набор реквизитов этих документов (п.4 ст.9 Федеральный закон от 06.12.2011 N 402-ФЗ «О бухгалтерском учете»).
Третье, в настоящее время Минтранс РФ (инициатор данной идеи) вместо введения отсрочки внедрения данного порядка выступает с предложением не наказывать никого за отсутствие электронных перевозочных документов до весны следующего года. Это, по сути, и означает отсрочку введения электронных перевозочных документов, но введенную неформально. Т.е. высока вероятность возможности без последствий применять бумажные перевозочные документы как грузоотправителями, так и перевозчиками с грузополучателями. В пользу данного сценария также свидетельствуют и проблемы, возникшие на данный момент в широко применяемых учетных системах в связи с реализацией данного порядка обмена электронными документами, а также в ходе практической реализации данного документооборота в условиях отключения или отсутствия интернета (порядок действий при данном сценарии еще не проработан).
Таким образом, оформление перевозок бумажными перевозочными документами, скорее всего, пока не приведет к каким-либо негативным последствиям для всех участников перевозок грузов. Но мы все-таки советуем не откладывать «в долгий ящик» переход на цифру, т.к. постепенно все большее число перевозчиков будет переходить на электронный документооборот, и в случае, если вы не подключитесь к нему, то рискуете столкнуться с отказом в приеме груза для перевозки (даже если у грузоотправителя будет подключен электронный документооборот, а у грузополучателя — нет).
